11月，全国铁路完成货运量3.049亿吨，同比增长13.9%。不过，货运量较10月3.07亿吨的21个月新高略有减少。前11个月，全国铁路累计完成货运量30.2亿吨，同比下降1.8%（1-9月同比下降6.31%）。从今年8月起，铁路货运量就开始呈现出恢复性增长，当时为2013年12月以来首次。

国金证券上月底认为，货运回暖的原因主要是煤炭、钢铁等运输量增加。由于下半年煤炭限产力度加大，生产企业补库存欲望强烈，加大了煤炭采购量和运输量。公路运输价格普遍上涨后，部分货源转向铁路运输。另外，四季度为用煤旺季，冬季采暖等季节性因素也使煤炭需求大幅上升。

铁路总公司运输局副局长郭玉华在12月1日举行的2017年度全国煤炭交易会上称，除了大秦线等几条线路外，主要干线货运能力已趋于饱和。外加中铁总已连续三年没有新造敞车，且大量货车限制、封存和报废，目前铁路装煤敞车缺口在10万辆左右。

作为“克强指数”三大指标之一，铁路货运量的继续增长进一步增加了经济企稳迹象。该指数是《经济学人》在2010年推出的用于评估中国GDP增长量的指标，源于李克强2007年任职辽宁省委书记时提出的可以通过铁路货运量、用电量和贷款发放量三个指标分析经济状况。

至此，克强指数三大指标整体呈现回暖格局。

用电量方面，国家能源局数据显示，11月全社会用电量5072亿千瓦时，同比增长7.0%，与10月持平。其中，工业用电增速有所加快，第三产业和城乡居民用电增速有所回落。

新增信贷方面，央行数据显示，11月新增人民币贷款7946亿元，较预期7200亿元及前值6513亿元明显增加。其中，企业中长期贷款增加2018亿元，环比暴增两倍多，体现出企业融资需求大幅增加。

此前公布的数据显示，11月制造业服务业PMI双升至逾两年高位，印证经济企稳态势进一步确立。

临近年底，中国经济是否触底成为市场议论的重要话题之一。国务院发展研究中心原副主任刘世锦在“申万宏源2017年度策略会”上表示，经济现在已非常接近底部。今后一两年，特别是明年，是经济触底的关键期。

方正证券首席经济学家任泽平表示，现在可能距离经济增速换挡的底部不远，中国经济可能今明两年会产生一个L形的“软着陆”，明年年中可能会有二次探底，但探底幅度可能不会深。

北京大学光华管理学院名誉院长厉以宁之前表示，前三季度GDP增速的确保持在了同一水平上，但是还不能认为经济拐点到了。最近煤炭价格和钢铁价格确实上涨了，但这是去库存背景下的正常现象，并不意味着下行压力已经减轻，“经济转型绝不是短期内能够完成的，往往需要较长的时间，因为还有很多工作需要做。”

来源：华尔街见闻